Was ist Ersatzteilmanagement?
Ersatzteilmanagement ist die Praxis, die Komponenten zu verfolgen, zu bevorraten und nachzuliefern, die eine Außendienstmannschaft für Reparaturen und Wartung benötigt, unabhängig davon, ob dieser Bestand in einem Zentrallager, einem regionalen Depot oder im Fahrzeug eines Technikers liegt. Das meiste, was zu diesem Thema geschrieben wird, beschreibt die Bestandskontrolle in der Fabrikhalle; im Field Service Management ist das schwierigere Problem ein anderes: das richtige Teil an Dutzenden oder Hunderten verteilten Standorten verfügbar zu halten, die sich mit den Technikern selbst bewegen.
Ein Teil, das nicht im Fahrzeug ist, wenn ein Techniker es braucht, macht aus einer Reparatur mit einem Besuch zwei, was Kosten und Wartezeit des Kunden verdoppelt. Ein überbevorratetes Teil bindet Kapital über eine verteilte Flotte hinweg, wo der Überschuss weniger übersichtlich ist als in einem einzigen Lager.
Was es typischerweise umfasst
- Bestandsverfolgung: wissen, was wo verfügbar ist, über Zentrallager, regionale Depots und einzelne Technikerfahrzeuge hinweg
- Verbrauch, gekoppelt an Arbeitsaufträge: ein bei einem Einsatz verwendetes Teil wird automatisch vom Bestand abgezogen, wenn der Arbeitsauftrag abgeschlossen wird, nicht später manuell abgeglichen
- Nachbestellauslöser: automatische Bestellpunkte basierend auf Nutzungsmustern und Kritikalität, statt einer periodischen manuellen Zählung
- Kritikalitätsklassifizierung: ein sicherheitskritisches oder langlieferzeitiges Teil von einem gängigen, leicht ersetzbaren unterscheiden
- Optimierung des Fahrzeugbestands: entscheiden, was jeder Techniker tatsächlich mitführt, basierend auf den Auftragstypen, denen er wahrscheinlich begegnet
Wie es mit dem Field-Service-Betrieb zusammenhängt
In einer nicht vernetzten Struktur wird der Teileverbrauch am Ende einer Schicht oder Woche abgeglichen, lange nachdem ein Engpass eine verpasste Reparatur verursacht hätte. In einer vernetzten Field-Service-Plattform aktualisiert ein bei einem Arbeitsauftrag verbrauchtes Teil den Bestand in Echtzeit, und der Fahrzeugbestand eines Technikers ist für einen Disponenten sichtbar, bevor ein Auftrag überhaupt zugewiesen wird, sodass ein Auftrag, der ein Teil erfordert, das dieser Techniker nicht hat, an einen weitergeleitet wird, der es hat.
Vorteile in Versorgung, Telekommunikation und Transport
Weniger Wiederholungsbesuche. Den richtigen Techniker, und seinen tatsächlichen Fahrzeugbestand, im Voraus einem Auftrag zuzuordnen, vermeidet die zweite Fahrt, die ein fehlendes Teil verursacht.
Niedrigere Lagerhaltungskosten. Nutzungsgesteuerte Nachbestellung über eine verteilte Flotte vermeidet sowohl Fehlbestände als auch die stillen Kosten überschüssiger, ungenutzter Teile in einem Fahrzeug oder Depot.
Schnellere Notfallreaktion. Sicherheitskritische oder langlieferzeitige Teile erhalten priorisierte Bestandsniveaus, gerade weil ein Engpass bei diesen spezifischen Teilen am teuersten ist.
Bessere Lieferantenverhandlung. Genaue, an Arbeitsaufträge gekoppelte Verbrauchsdaten geben ein klareres Bild der tatsächlichen Nachfrage als eine periodische manuelle Inventur.
KPI zur Messung
- First-Time-Fix-Rate, die auf Teileverfügbarkeit zurückzuführen ist
- Fehlbestandsrate bei kritischen Teilen
- Lagerumschlag über Depots und Fahrzeugbestände hinweg
- Lagerhaltungskosten als Prozentsatz des gesamten Teilewerts
Allgemeines Bestandsmanagement verwaltet Bestände typischerweise an einem oder wenigen festen Standorten. Ersatzteilmanagement im Außendienst muss Bestände berücksichtigen, die über eine mobile Flotte von Technikerfahrzeugen verteilt sind, wo die Verfügbarkeit am Einsatzort mehr zählt als aggregierte Lagerbestände.
Nutzungsmuster, die einen Schwellenwert überschreiten, ein sicherheitskritisches Teil, das unter ein Mindestbestandsniveau fällt, oder ein geplanter Wartungskalender, der zukünftigen Bedarf an bestimmten Komponenten vorhersagt.
Nein. Im Außendienst ist der Fahrzeugbestand, die Teile, die ein Techniker physisch mitführt, meist die operativ wichtigere Ebene, da er darüber entscheidet, ob ein Auftrag beim ersten Besuch abgeschlossen wird.
Ein zur Erledigung eines Arbeitsauftrags verbrauchtes Teil sollte den Bestand automatisch beim Abschluss des Auftrags verringern, statt im Nachhinein eine separate manuelle Bestandskorrektur zu erfordern.
Kapital, das in ungenutzten Teilen gebunden ist, verteilt über eine Flotte, in der der Überschuss schwerer zu erkennen ist als in einem einzigen Lager.
Die NextGen-FSM-Plattform von OverIT koppelt den Teileverbrauch direkt an den Abschluss des Arbeitsauftrags und gibt Disponenten Einblick in den Fahrzeugbestand des Technikers, bevor ein Auftrag zugewiesen wird, sodass Teileverfügbarkeit zu einem Planungsfaktor wird, nicht zu einer nachträglichen Überraschung.